在科技飞速发展的今天，汽车行业的自动驾驶技术成为了人们热议的焦点。近几年来车企过度宣传智驾，智能驾驶领域事故频发，从2025年3月的小米SU7标准版在高速公路行驶中遭遇严重交通事故，到近期各类驾驶员在使用辅助驾驶功能时睡觉的新闻频繁登上热搜，类似事件在引发社会舆论空前关注的同时，也反映出智能驾驶技术在实际应用中存在诸多问题。
自动驾驶技术重塑出行，但法规仍在追赶。技术进阶推动法规完善，而安全底线需共同守护——莫将生命托付给数字产品。
智能驾驶不等于自动驾驶，不能盲目信任和过度依赖。
定义与分级
辅助驾驶（ADAS）:
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基于传感器（摄像头、雷达等）对车辆周围环境进行实时监测，提供车道偏离预警、自适应巡航等功能，辅助驾驶员决策但需全程人工监督。
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属于SAE
L0-L2级别，如特斯拉Autopilot、蔚来NOP等系统均处于此阶段。
自动驾驶（Autonomous Driving）:
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过高精度传感器融合（激光雷达、毫米波雷达等）、AI算法和车路协同技术，在限定场景下实现车辆自主控制（如高速自动变道、泊车），但仍需驾驶员接管。
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对应SAE
L3-L4级别，需满足动态驾驶任务（DDT）的接管能力要求。
智能驾驶（Intelligent Driving）:
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整合自动驾驶技术与车联网（V2X）、大数据平台，实现车辆与交通环境的高度协同，涵盖路径规划、交通流优化等全局决策能力。
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目标是从单车智能向“车-路-云”一体化发展，推动出行效率与安全双重提升。
分级标准
美国：
中国：
国际自动机工程师学会（SAE）定义的L3级及以上为高阶智驾，但因法规限制L3级未落地，当下行业多将具备城区NOA功能视为高阶智驾标志。
而真正划分责任在驾驶员还是车企的分水岭，是L3级。搭载L3级及以上自动驾驶功能一旦发生事故，将由车企负责。目前很多车企为了规避风险，把自动驾驶辅助功能宣传成L2+、L2.5 甚至L2.999,真是自作聪明。
注意事项，法规要求：根据国家标准，L0-L2级系统要求驾驶员全程监控，L3级以上尚未开放民用；任何脱离监管的行为均属危险驾驶。
总结
智能驾驶与无人驾驶是不同概念，智能驾驶包含无人驾驶，而无人驾驶是智能汽车发展的最高形态。智能驾驶≠自动驾驶≠辅助驾驶≠完全自动驾驶，即使达到L5等级也不能盲目信任和过度依赖。
